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标致CEO安巴托:每款新推出的标致车型都会实现

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  刚刚说到的非常重要的一点,是我们在全球正在做的一件事情,如果到更加实操的层面,大家有机会去尝试选择508L或者是508L PHEV的试驾,你们就能够切身地感受到这种独一无二的驾乘体验。508L PHEV每公里的排放远远低于49g,还可以实现50公里内零排放。整体来说,大家可以看到我们持续走向电动化的过程,我们的产品系列是不断地更新换代,处在最新状态,我们的经销商网络也将更加精简高效。

  同样的道理,我们之后将在成都车展推出4008 PHEV,消费者可以先选择4008,然后我选要什么样的发动机,是传统发动机还是PHEV发动机。我们的策略就是,当我们面对一个新的挑战,或者说要做一个能源转型的时候,是带着这个系列当中所有的产品,直接在本身的基础上面进行转型。

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  在第18届上海车展上,标致全球CEO安巴托正在接受包括DearAuto在内的多家中国媒体访问。专访中安巴托围绕标志本土化以及电动化的问题发表了观点,让我们对东风标致日后的道路有一个个够清晰的预期。

  举一个具体的例子,就是在日内瓦车展上,我们推出的一个208车型,208车型对欧洲市场来说,是一个很具有吸引力的一个车型,而这款车型推出的同时,我们做了两种发动机选项。这样,消费者既可以选择传统燃料的发动机,也可以选择电动的。对于一个客户来说,他可能来自不同的国家,意大利、法国、西班牙。这个时候,他可以根据自己的国家和所处地方的法律规定,来选择哪一款发动机。可以看出,不管选择哪个发动机版本,他首先要做的就是选208这款车。再回到508L这款车型,也是一样的道理,不久508L在中国既有汽油发动机版本,也有PHEV版本。

  在第18届上海车展上,标致全球CEO安巴托正在接受包括DearAuto在内的多家中国媒体访问。专访中安巴托围绕标志本土化以及电动化的问题…[详细]

  不过好在2018年广州车展上,全新一代标致508L的亮相正式宣告其决心之坚决,中国化的改良,从弱化前脸设计,到轴距加长处理,再到放弃掀背以获取更宽敞的后排头部空间和后备箱的容积,都在传达出标致诚意。但很显然,仅靠一款车型,想要将逐渐边缘化的标致拉回主流阵列并非易事,也正因如此,即将于3月日内瓦车展上正式发布的全新一代标致208将极有可能被引入国内与标致508L组成双子星,共同征战国内轿车市场。

  另外我们的销售政策以及市场营销会进一步的优化,并且更加符合当地的需求。其次,我们还对品牌做了一个重新的定位,在中国这样的一个环境当中,能够适应更为年轻,更为现代化,同时感情更加丰富的一代新的消费群体。再次,我们同时也推出了新的中文品牌口号,就是“感·为心动”。

  接下来我们将开始推进能源转型,我用三个词来概括它:无忧,驾趣,简单。首先说无忧,我们已经做好了准备,在全球范围内实现能源转型,未来所有标致品牌推出的新车型,都是百分之百覆盖了电动化,每一款车型都会提供一个电动选项给用户,有了最好的技术的支持,未来标致品牌在减少排放污染等方面也是没有任何担忧的。第二点,在做到上述的同时,我们还希望能够提供驾趣,在做能源转型的时候,我们绝对不能把这件事情做得非常无聊,这也就是为什么我们开始很多行动和尝试,比如说在巴黎以及在广州,我们推出了一款概念车,同时在日内瓦也有一款508系列的车型呈现。最重要的是大家在屏幕上看到的,在标致品牌当中,我们不会为了进行能源转型单独地去开发一个纯电动系列,比起发动机本身来说,我们更加关注品牌的长期发展,我们强调的是一种适应当地环境的能力。所以,当我们在做能源转型的时候,我们会去考察每一个国家、城市和地区的实际,结合他们在做能源转型时的环境与节奏。

  在过去的三十年当中,中国的汽车市场一直是在往上走,现在趋势又反过来了,然而现在的存量是在增加,而凡是存量很高的这些厂商,他们就不得不采取大量的烧钱行为,以便能够尽可能地降低他们的存量,回到相对健康的状况。

  还有我想补充的就是,中国现在面临的很多情况是之前从来没有碰到过的。我们举一个例子,在阿根廷,我们可以看到卖出去的车的数量减少了50%,但是价格却上升了,在土耳其也是一样的情况,当市场行情往下走的时候,如果我们就是跟着降价,其实对情况没有任何的帮助,反倒会是加重市场的消极表现,而且会破坏品牌本身的价值,所以我们宁可是更好地去规范管理我们的生产,而不是去做无谓的没有意义的事情。

  现在我们已经进行了PHEV这款车型的全球销售,2019年年底之前,我们也将在中国以及在世界范围内推出电动车型。而接下来,每一个新推出的标致车型,它都将会实现电动化,也就是说,每款车型都会有一个电动选项。展开来说,我们的操作会将标致与其它竞品区分开来,因为在标致品牌之下,我们的产品系列为了实现能源转型,并不会说专门推出一个百分之百纯电动的系列。而是在现有的产品系列上,对所有的发动机进行电动化的过程。这也就是我刚才提到的,我们跟消费者传达的信息:只要选择你想要的车型,然后这款车型底下会有不同发动机的选项。在未来我们推出的车型,都将是在同一车型之下,有好几种发动机选项,比如有百分之百电动的,有插电式混动的。

  根据中国汽车工业协会发布的数字,2019年1到3月,乘用车产销分别完成522.7万辆和526.3万辆,产销量同比分别下降12.4%和13…[详细]

  在专访开始前,安巴托首先发言:标致品牌创建于1810年9月26号,已经有208年的历史。而这一次来到上海车展,我们也带来了504 Coupe车型。为什么要给大家传递这样一个信息呢?因为在走过的208年的历史中,我们经历了无数次的技术革新,以及时代的变化。我们非常热爱中国,因此我们正在计划未来200年在中国的发展。

  标致品牌传递出来的是这样一个信息,首先大家就是放心地去选择自己喜欢的一款标致车型,然后这款车的车型会有多个动力版本的选择,可能是这个燃料版或者是混动等这样或那样的动力选择,然后消费者就可以根据到自己平时的使用,以及当地的法律法规情况,还有文化背景,来做出动力系统的选择。我们发现,用户的需求是各种各样的,当用户去选择一个车的时候,首先就是可以确定,想要一台SUV 比如4008或者一款轿车比如508L,这个选完了以后,再去看它的发动机,我们给予用户的,就是他们有自主选择权利。

  有媒体提问道,东风标志在电动化领域的步伐较大众等品牌慢,对此,安巴托表示:我们已经做好准备。

  目前来说,我们能做好的就是两件事情:第一个是稳定现有局势,第二个就是去认真地完成能源的转型,标致品牌已经做好了准备来满足国6排放的要求。具体来说,我们有最新一代的燃油发动机,也有PHEV发动机,也有纯电的发动机。在定价方面,我们表现的一直非常稳健平稳,我们不会做过多的大幅削价,我们认为这样的行为会扼杀掉品牌的发展,而且亏本去卖车的话,也不能够帮助解决问题。我们非常重视成本的问题,关于预算也会非常谨慎,这关系到后面我们的盈利情况,因为只有盈利了,才能够让企业继续在未来生存下去。有人会认为,当市场行情不好的时候,我们就应该降一些价去卖,其实这个是不对的;也有人认为,卖得越多越好,这也不是完全正确的。

  继去年11月的首届进口博览会后,在昨日开幕的上海车展上,大家又可以亲眼去看看丰田的e-Palette概念车和e-Calm系列产品了。据悉,本次上海车展展出面积36万平方米,乘用…[详细]…[详细]2019上海车展在今天正式拉开帷幕了,作为两年一届的重大车展,吸引到众多国内外知名企业参展。

  在一个市场需求收缩的情况下,尤其是对于新品牌来说,他们非常脆弱。对我们来讲品牌思路是这样的,首先我们寻求的是要稳定现在的局面,我们现有的三款SUV车型,三款主力轿车车型,那我们就要用好现在所有的资源,并且尽可能地去调动整个经销商网络,如果仅仅是单纯去增加新车车型的话,我觉得于事无补。在当前比较消极的负面的市场背景之下,如果仅仅是将我们市场营销的投入扩大十倍,这个也是完全没有作用的,唯一出现的结果就是会浪费资源。

  经过连续27年的高增长,中国车市终于在2018年迎来了首降;狂欢了多年的中国车展,也终于开始显现出一点疲态——哪怕是国内顶尖的上海车展。…[详细]

  安巴托表示,本土化的问题从展台上陈列的产品中就可以找到答案。新一代508L,它后面加了一个字母“L”,意味着它是区别于我们在欧洲推出的508,它会更宽,更长。而且,新一代508L是完全由中国设计师来做的,是为中国的用户量身打造的。没有得到中国团队同意的事情,我是不会去做的。这其中,唯一不会变的,就是我们这个标志性的狮子形象,然后是具有品牌特色的狮眼大灯以及车内的i-Cockpit唯我座舱。

  标致品牌在中国的计划可以用产品、网络、销售政策以及营销来归纳。我们先来说第一个关键词:产品。就产品来说,首先在这一次展会的展台部分,我们可以看见全新一代的508L车型,以及508L PHEV,也就是插电式混动车型的全球首秀。与此同时,我们对发动机也进行了更新换代,全新一代的发动机,符合国6B的要求。此次,我们在上海推出的东风标致新款车型,是标致在中国推出的最新的系列,甚至是标致在全球推出的最新系列。我还可以跟大家保证,在今年年底之前,我们还将进行两次全球首秀,一次将会在成都车展,另一次将会在广州车展。正如我刚才所说,在未来的200年当中,我们还将继续在中国发展。扎根在这片大地。

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